Lori Dump Howo 10 Wheeler 371 25ton

H Owo 25 tan lori sampah terutamanya terdiri daripada hidraulik lambakan mekanisme, pengangkutan, bingkai dan aksesori. Antaranya, pengeluar modifikasi mekanisme pembuangan hidraulik dan struktur pengangkutan berbeza. Berikut ini menerangkan struktur dump truck mengikut dua aspek dari jenis mekanisme pengangkutan dan pengangkatan. 

Menurut pengguna yang berbeza, jenis mekanisme persimpangan kereta boleh dibahagikan kepada: kereta segi empat biasa dan kereta baldi lombong. Kereta segi empat biasa digunakan untuk pengangkutan kargo pukal. Panel belakang dilengkapi dengan mekanisme pembukaan dan penutupan automatik untuk memastikan kelancaran pengeluaran barang. Ketebalan kereta segi empat biasa adalah: panel depan 4 ~ 6, panel sisi 4 ~ 8, panel belakang 5 ~ 8, panel bawah 6 ~ 12. Kereta baldi lombong sesuai untuk pengangkutan barang berbutir besar seperti batu besar . 

Mengingat kesan dan perlanggaran kargo, bentuk reka bentuk kereta baldi perlombongan lebih rumit dan bahan yang digunakan lebih tebal. Sebagai contoh, ketebalan konfigurasi standard kereta baldi perlombongan adalah: depan 6 sisi, 6 bahagian bawah 10, dan beberapa model dikimpal dengan beberapa keluli sudut di plat bawah untuk meningkatkan ketegaran dan ketahanan hentaman trak dump Howo 25 tan. Mekanisme pengangkatan adalah teras trak pembuangan Howo 371, dan merupakan petunjuk utama untuk menilai kualiti trak pembuangan. Jenis mekanisme pengangkatan saat ini biasa di China: Mekanisme mengangkat tripod jenis-F, mekanisme mengangkat tripod jenis-T, pengangkatan silinder dua kali, pengangkat bahagian atas depan dan penggulungan dua sisi. Mekanisme mengangkat pembesar tripod adalah salah satu kaedah mengangkat yang paling biasa digunakan di China. 

Kelebihannya adalah struktur matang, pengangkatan stabil, dan kos rendah; keburukannya adalah bahawa ketinggian penutup lantai kereta dan bidang atas bingkai utama agak besar. Kaedah mengangkat silinder berganda kebanyakannya digunakan dalam trak pembuangan 6X4. Silinder pelbagai peringkat (umumnya 3 hingga 4 tahap) dipasang di setiap sisi depan jambatan kedua. Titisan silinder hidraulik secara langsung bertindak di lantai kereta. 

Kelebihan mengangkat silinder dua kali ganda ialah ketinggian penutup lantai kereta dan pesawat pada kerangka utama kecil; keburukannya ialah sistem hidraulik sukar untuk memastikan penyegerakan kedua silinder hidraulik, kestabilan angkatnya buruk, dan ketegaran keseluruhan lantai pengangkutan lebih tinggi.

Kaedah jack depan trak pembuangan Howo 371 mempunyai struktur yang sederhana, ketinggian penutup lantai kereta dan bidang kerangka utama boleh kecil, kestabilan keseluruhan kenderaan baik, tekanan sistem hidraulik adalah kecil, tetapi silinder bertingkat depan mempunyai pukulan besar dan kos tinggi.

Silinder hidraulik rollover dua sisi mempunyai daya yang lebih baik dan lekapan yang lebih kecil, yang dapat mencapai rollover dua sisi; tetapi saluran paip hidraulik lebih rumit, dan kadar kejadian kemalangan rollover lebih tinggi.